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第一千九百五十一章 达成求月票求订阅求推荐（第1页）

“还有，这里是纽约啊，老大。我们再快能快到哪去？别人也不会给我们让路的，该堵车一样堵车！”

纽约市的基建怎么说呢……不能说差，只能说过时了。

在纽约开车是一件很紧张的事情，尤其是在曼哈顿如潮如织的车流人流中。每一次开车，注意力都要高度集中，如果一不小心与满大街的林肯、宝马“亲吻”，或者与宝贵的人体亲密“接触”，那驾驶人的麻烦就大了。想想也是，纽约作为美国第一大城市，面积828平方公里，人口735万，但汽车拥有量却有800多万辆，在这样一个环境中开车紧张是自然的。一份报告显示，纽约市连续第二年成为全球交通最拥堵的城市，据估计，该市因此损失的时间成本达91亿美元。“交通拥堵对于经济健康而言，既是痛苦之源，也是晴雨表；它象征了城市的繁荣，又抑制了繁荣，”

车多是一方面，另一方面就是因为基建的落后。目前，美国的基础设施建设现状可以如某位前总统一句话来形容：“美国的基建弱得就像一个第三世界国家”。

但有些人就认为，美国是因为“先进”才会落后，因为太先进，所以在基础设施建设上不想改变，自然才会显得落后。要知道，美国作为高度发达的资本主义国家，早在上个世纪四十年代，在二战之后就实现了现代化，算起来基础设施建设也有八十年的历史。可以说，早在三十年代，美国就有高楼了，五十年代高速公路通达全国。经过了八十年岁月的摩擦，这些道路高楼大厦经过风吹雨打，都已经老化，自然显得陈旧。但是，美国就是不愿意花钱去重修与翻新这些老化的基建，自然使美国城市道路面貌普遍落后于其他发达国家，给外人看起来就如同“大农村”一样老旧。

但是，美国人就是不愿意花钱翻修。

俗话说，要致富先修路，这是亘古不变的道路。弄基建的好处是很多，不仅可以改善交通环境，也可以提高就业数据，改善人们的经济状况，反映到经济数据，更是经济增长的重要体现。一般国家大兴土木弄基础设施建设，基本三种情况：第一种情况，就是工业化没上路。比如非洲的农业国或者原始社会的部落酋长国，不需要工业生产，更加不需要高楼大厦或者道路这些基建，停留在小农社会的“小国寡民”的状况，自然没有基建需求。第二种情况：后工业国家，就是需要发展工业的国家，如现在日韩。基建很成熟、第三种情况，工业化衰退的国家，如美国德国。这些国家早已经完成工业化与基础设施建设，但特点是老化了，如老屋子一样需要重建或者翻修。但搞基础设施建设效益不如弄高科技产业与投资金融，经济效益更好，产出更大。

后工业国家，如发展中国家需要基建带动经济发达，因为大力兴建机场、高铁、高楼大厦、高速公路等基建，通过交通的完善能降低发展工业需要耗费的经济交流成本，也带动了就业，刺激消费，拉动经济的增长，带动gdp增长，这也是非常令人满意的经济增长方式。

但在发达国家，基建非常完善，再去建设，短期内可以拉动需求上升。但是，从长远来看，基础设施建设需要耗费巨大资金，却很难收到良好的边际收益。最后，用税收填补投资的资金，最后也是负债累累，必然造成物价上涨通货膨胀，经济就会缩回去。

在微观经济学来说，这也是一种边际效益递减，甚至可能有负收益的产生。举一个通俗的比例，假如一个人很饿，立即花钱吃下一个面包，感觉非常爽快。但是吃下第二个第三个，肚子就被撑爆了。不仅吃不下，吃多也是伤害健康。还不如拿这个钱去买饮料或者水果，更加舒服！

美国也有过一段“基建狂魔”的时期，那就是上个世纪三十年代罗斯福新政，通过基建带动就业扩大就业带动经济增长。当时，罗斯福总统政府在各类基建工程上的支出高达180亿美元，雇佣数以百万计的工人，最终在美国修建了7.8万座桥梁、65万英里长的道路、700英里长的飞机跑道、1.3万座游乐场以及12.5万座军用和民用建筑，包括4000多所学校。

所以，现在美国使用的基础设施项目，都是上个世纪三十年代留下来的。在美国普通民众经常使用的交通系统是高速公路与航空。美国公路历程是世界上最长的，总里程数大约为650万公里，也是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇，全国形成一个纵横贯通、城市覆盖率达90％以上的高速公路网。

因此，美国对基建方面态度，那就是没有必要，就勿增实体。飞机场能用，那就用着；火车、地铁看得过去，那就先看着，至于重新修建，没有花那个钱。

最重要的是，资本不看好这种行为。毕竟你修路，又不能赚钱。不，准确的说应该是不如其他活动赚钱，比如同样是一笔资金，投入到金融市场，别人一年的收益，就能比你基础设施二十年创造的收益都要多的多！

这种投入大，实际收益小，但受益范围大的事情，市场本来就不太感兴趣，所以基建项目基本上都是国家出面来做。因为从国家宏观层面上来说，是赚了，资本就不乐意看到这种情况。

美国不愿意花费资金用在基础设施建设上，也是一种体制问题。美国实现是民主制，也是联邦制，一共有五十个州，“小政府”与地方高度自治，上下隶属领导关系也并不是非常强，而且州与州之间在利益关系上也是经常纷争。而且，美国也是一个三权分立的国家，总统的权力都要受到国会的制约，参政的民主党与共和党也是互相制约。如某位竞选总统时候，曾提出使用一万亿美元的基础设施振兴计划，但是就任之后，这个计划却在民主党的反对下，也没有真正获得实施，从这个案例可以看到美国许多基建计划都在两党对致敬来源存在分歧的情况下被耽搁。

很多例子也表明，在基建上美国民主党提倡动用更多联邦资金，借着提高税收与发行债券等方式来获取资金。共和党却主张普遍赞成的方式，鼓励更多私营部门投资在基础设施建设上，借此使用更低成本获得好的建设成果，这也使得在基建上两党都是互相不退让。除此之外，美国各个州基建问题上与联邦政府的意见却经常难以保持一致，有时候各个州也不听中央的命令。这也导致美国的基建工程一塌糊涂。

另外还有一件事就是……土地贵！

干啥不需要土地啊！

这里是哪？是特么纽约，寸土寸金可不是说说而已。

由于美国大多数土地属于私人所有，基建项目在征用土地的过程中，需要与土地所有者沟通协商才可开展，可以看到必然是耗费力气与耗费时间。为什么美国建国初基建能顺利进行，主要是当时美国人口少，土地基本属于联邦政府，政府可以放开手脚搞基建，想怎么干就怎么干。

现在行么？

美国的劳动力也是比较贵，美国的劳工是严格按照八小时工作日工作，当遇到天气太热、下雨、下雪等等，可以不出工但是可以拿到工钱。由于劳动力贵使基建耗费钱财更加多。而且，美国特点是地广人稀，住得宽敞，如果弄基建就需要一系列基础设施，耗费的资金都是美国政府承受不了的。

于是这些年来，纽约的基础建设，依然是几十年前的，修修补补到了今天，有些地方已经适应不了新时代的需求了。

这也是导致纽约交通差的原因。

萨吉他们想要及时赶过来，除非不发生任何意外。

“我之前一直想要申请直升机，他们也不给我批，这能怪谁？”

凯斜着眼睛看过去：“你小子是拿我打擦是不是？”

这话开算是听明白了，萨吉又想给自己的部门划拉好东西。

老实讲，特部算是整个纽约警局预算最充足的部门了。没办法，凯和托尼给警局的捐款一向是大头，虽然凯从来没有明确说过，这些钱，都要优先拨给哪些部门，可警局高层又不是真傻逼。

他们自然知道该怎么做。

整个纽约警局，就特部和第十五分局的拨款最多，没办法，这两个部门，一个是凯组建的，另一个是凯的老部门。

就算是其他部门有想法，也得憋着。毕竟如果他们不闹，那些捐款，还能有一部分会分给他们，可一旦闹起来了，凯直接停了捐款，那大家都没有了。

毕竟捐款不是拨款，捐赠人的意愿本来就更重要。

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