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第1491章 训练2（第1页）

到第三十天收尾时，四百余名学员中，百分之九十七的人，通过初教6全部考核，连来观摩的东大空军代表都攥着报告本不敢信，这进度比常规训练快了整整三倍，合格率同样高出预期近两成。

紧接着是整整三个月的歼教5攻坚阶段，也是整个训练周期最熬人的关卡。之前飞惯了螺旋桨飞机的学员，第一次跨进喷气式座舱，油门稍推大一点，战机就像被人从背后狠狠踹了一脚，窜出去的速度快得让人反应不过来。

如果说螺旋桨的初教6飞行训练，东大的教官团队还可以帮忙的话，喷气式的歼教5，就只能靠缅甸教官团自己了。

陈砚带着整个缅甸教官团全泡在了机场，一天最多飞四个架次，大大超出了一般的飞行教育训练次数。

从座舱爬下来的时候，每一位飞行教官的后背，汗碱结了厚厚一层。

陈砚坐在后舱，每次带飞落地之后，都要把人拉到停机坪上，指着发动机尾喷口的熏黑痕迹，讲喷气式和螺旋桨的本质区别：“别拿飞雅克和野马的习惯来碰它，它没有螺旋桨的滑流托着，速度掉得快，拉杆猛一点直接失速，你得把它当成一匹烈马，不是靠蛮力压下去，是摸准它的脾气，顺着劲儿来。”

他把自己在缅甸攒了好几年的飞行笔记全掏了出来，上面画满了座舱仪表的标记、不同高度下的油门刻度、遇到发动机停车的处置步骤，连每一种特情的反应时间都标得清清楚楚。

训练最紧的那两个月，他天天泡在机场里，从座舱爬下来的时候，飞行服的后背全是汗碱，连喝水的手都在抖。

有一次带飞的时候，前舱学员操作失误，飞机在三千米高度突然进入尾旋，陈砚在后舱一把推油门、压杆、改出，整套动作行云流水，落地之后他抹了一把脸上的冷汗，转头看着脸色发白的学员笑：“看见了？真遇上事别慌，你练过的每一个动作，都能把你从鬼门关拉回来。”

训练中，所有冗余训练内容全部砍掉，直接瞄准入朝作战刚需：特技动作只练实战中能用来规避敌机、抢占攻击阵位的几个核心动作，编队训练直接上四机密集队形，甚至把对空截击的基础战术直接塞进训练大纲里。

训练间隙，学员们就围着教官坐成一圈，教官则把自己在之前空战打出来的实战经验掰开揉碎了讲给他们。

如遇到敌机从尾后咬上来该怎么拉杆做横滚，在多少高度开加力能快速甩掉尾追。讲到对付美军飞行员时，教官就拿出自己的笔记本，照着上面的内容念。

他们手中的笔记本，记录了很多外界不知道的消息，甚至连美军飞行员常犯的战术失误，都一条条的写在上面，写在，教官只需要将这些告诉自己的学员们，让他们也记在飞行手册空白页上。

孙义成的资料里，美军的f-86等喷气式战斗机作战性能，以及其与米格飞机对战时的缺点，记录的都很清楚，所以他在让陈砚等编写训练大纲时，就有针对性的进行这方面的训练。

和美军f-86等接敌时，己方先抢占米以上高空，保持能量储备，发现f-86后直接高速俯冲掠袭，打完短点射立刻垂直拉起脱离，绝不和f-86进入水平转弯。

针对f-86瞬盘好、水平滚转快的特点，用“俯冲-急跃升”的反复垂直机动消耗对方能量，f-86跟不上歼-5的连续垂直动作，很快就会因能量不足被再次咬尾。

利用歼-5高速下稳盘性能优于f-86的特点，在跨音速区间强行转弯反咬，f-86在该速度段的转弯半径远大于歼-5，很难摆脱被持续锁定的状态。

要是美军飞机遇到了6爷，不好意思，那就是单方面的屠杀。歼6参战会直接打破当时的空战平衡，对美军所有参战机型形成性能代差级的压制，彻底改写“米格走廊”的战术格局。

以美军最先进的f-86战斗机为例。

f-86战斗机的最大平飞速度仅1106千米小时，勉强摸到亚音速上限，而歼-6能轻松突破1450千米小时实现超音速飞行，在多个维度形成绝对优势。

垂直机动性完全碾压：歼-6的海平面爬升率达到180米秒，比f-86高出近40%，可以轻松完成“俯冲-超音速急跃升”的连续动作，f-86根本跟不上它的能量机动节奏，全程只能被动挨打。

火力代差优势明显：3门30毫米机炮的毁伤能力远超f-86的6挺12.7毫米机枪，只需1-2发命中就能直接撕碎f-86的机身结构，不需要长时间持续扫射累积伤害，短点射就能一击必杀。

跨音速区间绝对统治：f-86在接近音速时会出现明显的操纵杆反效问题，而歼-6专门优化了跨音速飞行稳定性，在9000米高度的高速稳盘性能远超f-86，能轻松完成咬尾反杀。

至于美军的其他他喷气机型，如f-80、f-84这些平直翼初代喷气战机，歼-6的优势更是毫无悬念，那完全就是吊打！

毕竟，歼6属于六十到七十年代的飞机，性能和同时代的美军战斗机相比也不逊色多少。提前十多年使用，怎么能不碾压！

正是基于以上原因，孙义成才只提供了20架的歼6，他不想因为歼6的过度先进而暴露自己未来的装备发展脉络，让美军提前察觉并针对性研发反制手段。

当然，防止技术被莫斯科方面察觉也是重要考量之一。毕竟相对于歼5飞机的技术泄露，歼6的跨代优势更可能引发苏联方面的警惕。

且这20架飞机并非和两百多架歼5一样，送给东大。飞机的所有权，仍然属于缅甸，飞行员自然也只能是缅甸飞行员。

话题回到训练上。

近半年时间里，四百零八名学员，人人都攒下了近40个喷气式飞行小时，完成了起降、编队、简单气象飞行的全部科目，每个人都在教官带飞下实打实练过三遍以上。

一些优秀的飞行学员，被挑选出来驾驶更先进的歼5甲，进行了夜间飞行训练。甚至个别更出色的飞行学员，教官团的教官连发动机空中停车、尾旋改出这类高危特情的处置都亲自带领，让这些学员一一体会，并掌握了相关应急操作要领。

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