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第四二三章 反思与自信（第5页）

“目前对其直接制定过于严格的标准，都是在限制这种舰艇未来的发展。

“所以我认为应该制定一个相对宽松的标准，例如不超过主力舰吨位的六成……”

西班牙人一开口，英国人的格伦维尔就接过了话茬了：

“主力舰吨位不超过四万吨，六成就是两万四千吨。

“我觉得西班牙的方向是正确的，对于这种新战舰应该放宽一些限制。

“两万四千吨仍然略低，直接放宽到三万吨吧。”

塔列朗知道自己应该表示赞成，但却不能这么直接的表示出来：

“三万吨完全没有必要，一万吨就已经完全够用了，两万吨都已经绝对富裕了。”

塔列朗的退让表现的很模糊，大部分国家代表都没有注意到。

不过奥地利的梅特涅却下意识的看了塔列朗一眼，然后意有所指的故意总结说：

“也就是说，现在英国、法国、西班牙三国对于搭载飞行机器的新舰艇的吨位限制，已经聚焦到了两万吨到三万吨之间？

“我们接下来就是要确认，具体应该给多少吨位？”

塔列朗听了就直皱眉，自己的话表面上表达的意思，其实是把两万吨当上限。

自己实际的目的是在吨位限制上退让，会在两万吨基础上继续后退。

这个梅特涅这么反问，把两万吨当成是下限了，这家伙可能已经猜到了自己的意图。

如果自己的目标真的是两万吨上限，现在必须要站出来反对梅特涅的这个总结。

但是塔列朗想想自己的目标，最终没有再次明确的反对，而是说了一串车轱辘话。

法国人退让了，英国人和西班牙人的意图接近，都不希望对这种舰艇做过多限制，但是西班牙人的要求明显要低一些。

其他国家基本都在看这三个国家的反应。

于是，经过差不多一天的磨蹭，三国把这种新舰艇的单舰吨位敲定在了两万八千吨。

法国人提议，将这种军舰正式命名为航空母舰，与战列舰和巡洋舰区分开。

各国都获得了八万四千吨的份额专门用于建设这种新舰艇。

最后又按照英国人的要求，修改了主力舰吨位限制的说明。

从可以使用主力舰吨位份额建设巡洋舰，改成了可以用上级舰艇的份额建设下级舰艇。

理由是航空母舰本身应该属于巡洋舰，但是现在被单独命名被列出来了，那就应该修改原有规则的描述。

不过主力舰的吨位上限仍然是限定死的，只能用来建设下级舰艇，不能用下级舰艇的吨位建设主力舰。

格伦维尔虽然让自己的语调和语言都显得不那么的重视一点，但是实际的要求提出来之后却是无法掩饰的。

他们显然是准备用主力舰的吨位来建设航空母舰。

几乎所有国家的代表都意识到，英国人对航母这种新舰艇的重视程度，已经达到了让外人难以理解的程度。

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