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第618章 给领导也给显摆的机会（第1页）

第618章给领导也给显摆的机会

“罗宾逊R44？”苗副院长闻言，不禁点了点头，他还真知道罗宾逊公司的这款全新的产品：“确实，相比于R22，R44的适用范围更广一些……不过小张同志啊，你们同时研两款动机，忙的过来吗？”

最后这句话，虽然苗副院长是用玩笑的口吻说出来的，但也间接表明了他的态度或者说担忧：你们会不会贪多嚼不烂啊？

“谢谢领导的关心，”张启航先向苗副院长表示了感谢，接着才说道：“至于贪多嚼不烂的问题，领导，其实是这样的，我们在开动机的时候采取了和传统动机开流程不一样的方式，我们采用了当今世界最先进的模块化开理念。”

“模块化理念？”苗副院长闻言，不禁眉毛一扬，一副十分感兴趣的样子：“能仔细给我说说吗？”

作为空军院校的主要领导，他当然听说过模块化理念，但更多的还是在装备领域，比如在设计一款战斗机的时候，将某个功能整合成一个独立但又与其他系统交联的模块，并且采用快拆的设计，这样的好处就是提高易维护性，一旦这个模块生了故障，可以迅的将这个模块拆下来换上一个新的，在极短的时间内让这架战斗机恢复战斗力。

这个基于战场快修复的理念在被提出来之后，立刻就得到了各国军事装备研单位的重视，纷纷开始模块化技术的研究，我们国家的军工装备研和制造单位自然也不例外，也都纷纷在开属于我们的模块化技术，但动机的模块化又是怎么一回事？

心中对这件事倍感兴趣的苗副院长，越觉得自己的这趟琅琊之行来的太对了。

“当然，”张启航点头道：“动机的模块化技术，简单的来说就是在研一款动机之处，先要确定这款动机的缸径和活塞行程，也就是确定每个气缸的排气量，在确定了单个汽缸的排气量之后，每个汽缸的的功率大致就确定下来了。

接下来，就可以自己的需要，像是排积木那样通过不同数量的汽缸组合获得自己想要的基础功率；再之后，可以通过对进排气以及涡轮增压值的不同调整，得到自己想要的功率……也就是说，从一开始，动机的性能就被注定了。”

“这个办法不错啊，”苗副院长也是懂技术的，听张启航简单的介绍了一下，他立刻就明白了这个模块化开理念的好处：“这么一来，等于说如果你们掌握了V4动机的技术之，也就自然而言的掌握了V6、V8的技术。”

“也不能这么说，只能说我们有了一定的基础，”张启航腼腆的解释道：“与V4相比，V6和V8结构的动机更复杂，还是需要花费一些功夫的。”

“……”

苗副院长顿时无语：你这是叫谦虚吗？是谦虚吧？

不愿意和他纠结于这个问题的他，转而问道：“对了，小张同志，我看你们的这个动机采用的是V型结构，为什么没采用RoTax、大6以及莱康明这些活塞式航空动机普遍采用的水平对置结构？”

这是苗副院长感到好奇的地方。

而听到苗副院长问出的这个问题，其他人也忍不住好奇起来，向苗副院长询问起活塞式航空动机的相关结构问题，在苗副院长的解释下，大家这才明白，在活塞式航空动机领域，一个公认的普遍认知就是：

在大功率活塞式航空动机领域，动机的结构基本以星形结构为主，比如大名鼎鼎的B-29“级空中堡垒”轰炸机，采用的莱特-R335o动机就是经典的星形结构，咱们国家的初教-6教练机、运-5运输机以及直-5直升机等机型，使用的也都是星形气冷动机；

而在小功率航空动机领域，除了动力伞、动力三角翼这些在国际上被归于航空运动器材的产品之外，则基本都是水平对置结构。

在这种情况下，华腾工业集团的这两款V型结构的航空动机就显得有些奇怪了——之前大家并不觉得奇怪，毕竟大家在汽车上看多了V型结构的动机，可现在听苗副院长解释过之后，大家也开始奇怪起来，为什么华腾工业集团没有学习RoTax、大6以及莱康明这些小功率活塞式航空动机的“前辈”，反而另辟蹊径用起了V型结构？

“我们之所以选择V型结构，主要有两个原因，”在众人的注视下，张启航侃侃而谈：“第一个原因就是为了避免活塞与汽缸下半部分的偏磨，我们这儿有一台RoTax914，打击看这台动机就能知道，水平对置结构的动机的下半部分会在地球引力的作用下有比上半部分更大的磨损，而相比于水平对置结构，V型结构虽然也有类似的问题，但无疑这个问题要轻的多。”

大家一对比两款动机，不由得纷纷点头：可不就是这么回事嘛，那台采用水平对置结构的RoTax914动机的汽缸几乎就是“躺”在汽缸壁上，在地球引力的作用下，相比于直列结构和V型结构的动机，在对汽缸壁、尤其是下半部分的汽缸壁的磨损方面，自然是更厉害一些。

张启航接着解释道：“当然，从结构的角度来说，水平对置结构是最合适的，但RoTax、大6以及莱康明之所以采用水平对置结构，是因为他们有一系列汽缸壁耐磨技术，包括材料、涂层、加工工艺等，但我们华腾工业集团在汽缸耐磨方面几乎没有太多的高科技积累，就只能退而求其次，采用V型结构了。”

原来如此！

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