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第537章 下下之策（第1页）

早在2021年，也就是华夏官方第一次公布jf-30的消息之后，美国官方就表示，将加快重启f-22a生产线的工作，而且考虑在重新启动之后解除出口禁令，向有需要的盟友提供这种战斗机。

当时，还没有多少人把这两者联系起来。

几个月之后，在jf-30的第一架原型机首飞，而且华夏的飞机制造公司公开了其基本设计指标之后，外界才恍然大悟。

美国打算出口f-22a，其实就是冲着jf-30去的。

很简单，要是说制空作战，能够压住jf-30的就只有f-22a。

也就是说，美国打算用f-22a来抢占制空战斗机的市场，从而把jf-30逼入死角，让其无法获得海外订单。

至少，能够让jf-30出口量减少很多。

当然，要说到制空作战能力，jf-30绝对不是f-22a的对手。

不管jf-30有多么先进，也不可能是重型战斗机的对手，就像f-16的敏捷性再好，在空战中也不是f-15的对手一样。

此外，重新生产的f-22a，绝对不是f-22a。

准确的称呼，也许应该是f-22b或者f-22c。

为什么？

在重启生产线，准确说是在重新生产之前，美国肯定会对f-22a进行改进，用上过去十几年里诞生的新技术，以及众多已经用到了f-35上，却没有用到f-22a的新设备，来大幅度的提高f-22的战斗力。

经过这么一番改动，f-22的性能必然会提高一大截。

别的不说，只是轻量化的结构设计，就能让f-22减重2吨到3吨，而且肯定会采用推力更大的发动机。

保守估计，f-22b的机动性能会比f-22a提高30以上。

jf-30不过就是一中中型战斗机，因此就算采用了最新的设计思想与先进技术，也肯定比不上f-22b。

当然，f-22b的问题同样突出。

什么问题？

价格。

虽然在美国表示加快重启生产线的工作，并且表示会考虑出口之后，日本与以色列都表现出了浓厚的兴趣，韩国与印度也有加入的意愿，但是只要谈到钱，那么任何美好的愿望都会打是一个天大的问号。

洛马公司对重启f-22a的生产线开出了400亿美元的报价，还是最保守的报价。

按照洛马公司提交的报价书，因为几乎所有设备都需要重新采购，还得重新培养熟练的技术工人，以及存在的通货膨胀等因素，如果能在2025年之前完成，400亿美元勉强算是够了，如果拖到2025年之后，那么每延长一年，重启生产线的费用就要增加50亿，说不定更多。

反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。

其实，也不能怪洛马公司贪心。

当初，在完成了f-22a的生产之后，洛马公司就向美国国防部提出，每年只需要投入大约10亿美元，就能把生产线保留下来，确保在今后有需要的时候能够以最小的代价重启生产线。

按照洛马公司当时提交的报告，如果停产十年，那么在十年之后复产的时候，算上期间维持生产线投入的大概150亿美元，总花费在250亿美元以内，比拆掉生产线再重新组建生产线少了上百亿美元。

此外，还有一个好处，就是能够在十年之内一直为美军的f-22a提供升级改进服务。

可惜，美国国防部没有采纳洛马公司的提议。

显然，要凑够400亿美元，几乎是不可能的事情。

关键就是，美国国会依然没有批准让f-22a出口。

虽然日本很想采购f-22a，也愿意提供一部分的恢复生产线的费用，但是前提是必须让美国国会解除出口禁令，而且必须让日本的企业参与后期的生产工作，即需要向日本出售一条生产线。

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