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第1135章 问题老大了今日两章十二点前还有一章（第1页）

第1135章问题老大了（今日两章，十二点前还有一章）

说到这个，高振东可就有话说了，这玩意三角飞机公司也是个弱鸡，也许还是没有从老牌殖民帝国的虚幻中走出来，简单来说就是服务意识不到位，他们在考虑水星100的相关指标的时候，只考虑老欧洲这帮即将破落的破落户，却完全没考虑到其他国家的需求。

简单来说就是，从距离上来说，被人吹爆的“老欧洲六国混血”

之类的东西，在我们看来也就是晋冀鲁豫陕甘宁串亲戚，要说地域的话，连打小鬼子时的解放区都还没走出去的程度。

混血了么？如混。

所以高卢人觉得够用的飞行距离，在欧洲之外其他国家看来根本不够用！

这就是水星100最大的软肋，也是它失败最根本的原因。

别说亚洲这种陆地广阔，还包含了大量群岛的洲，就算是放到非洲南美，水星100的航程也是捉襟见肘。

要不然这飞机也不至于只有高卢人自己的10架订单，连非洲都一架没卖出去，要知道60~70年代，高卢人在非洲的影响力如日中天，如果不是货烂到一定程度，非洲再穷也不至于一架都卖不出去。

现在出现在高振东眼里的，就是一架水星100的早期规划型号，都出自三角飞机公司，在同一个历史阶段，能有多大区别。

不过高振东对于三角公司的水星100还是挺满意的，这飞机除了航程问题，其他的都不是问题。

别看就生产了10架，这个数量甚至都来不及让生产线成熟，但是这10架服役期间，从来没有发生过重大事故，安全性这一块还是相当之到位的。

总飞行时间360000小时，飞行440000架次，运送乘客4400万人，没出过大问题，从这个角度来说，还是不错的。

有了这个基础，加上这架飞机一开始就为了经济性做了多种考虑，在高振东看来剩下的问题就不是什么大问题了。

众所周知，飞机飞得安不安全，有一大半在维护和规则上面，在这方面，高振东还是相信国内的能力的。

同样服役年限、相似里程的飞机和舰船，我们的看起来就是要比别人的干净不少，别管是不是马粪蛋儿外面光，至少比连外面光都不光一下子的要强不少嘛。

小道消息传闻，我们的航司退役的二手飞机，在国际二手机市场上是抢手货，没别的，就是状态好。

有了这些基础，在高振东看来，水星100这东西吧，其实也没那么差，只要能扭转它最大的问题就行。

“嗯，我看看……”

高振东装模作样的在翻三角公司对于支线客机的规划。

良久之后，高振东放下了文件。

“对于高卢人规划的这架飞机，我有三点核心意见。”

“核心意见”

，防工委领导也好，民航委的游总工也好，听见这个词都都注意力提到了顶点。

防工委领导是因为很少听见高振东如此措辞。

而游总工则是因为没吃过猪肉也见过猪走路，一般把高度都提升到“核心”

的，那事儿就小不了。

“您请说。”

游总工再次抓起了笔。

“首先，这个飞机的航程太短……”

“短，1700公里，已经足够从京城飞到松江了……”

游总工道。

京城到松江，几乎是当前最为重要的交通路线，在考虑相关问题的时候，难免会要用这个距离作为评判标准。

高振东笑道：“可是我们不止需要从京城飞到松江，还需要考虑从京城飞到东北、西疆、高原、西南、东南，1700公里这个航程，这么说吧，不够我们从任何一个城市出发，飞遍祖国的大江南北，甚至再加一个起落都不够。

这对飞机的经济性是一个极大的挑战，我们都知道，飞机在中低空的飞行过程，相比在高空飞行是更加耗油的。”

见同志们若有所思的样子，高振东补充道：“至少这架飞机应该具有从我国各个片区规划的交通中心起飞，能基本飞遍祖国的大江南北。

例如，从双庆、榕城出发，到东北、西疆都是两千多公里，这远远超出了这个规划的1700公里航程的能力范围。

甚至连从京城到松江，这个航程都嫌不大够。”

防工委领导对这个感到有些不解：“京城到松江，也就1000来公里吧？”

对这个，游总工倒是心里有数：“的确不一定够，除了飞行油量之外，民航客机还要带上降落操作过程，以及备降等油量，1700公里这个数字，够用是够用，但是要说有多够用，还真不见得。”

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