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第四百六十五章 我命由我不由天（第1页）

机舱里乱作一团，驾驶舱里的正副驾驶两位飞行员也因为意见不统一而争论不休。主驾驶认为可以搏一搏，靠一个发动机的动力慢慢下降到着陆高度，然后视发动机的情况再决定是正常降落还是无动力迫降。

而副驾驶则认为应该关闭这个唯一还能工作的发动机，靠惯性滑翔下落，在接近地面时再启动这个发动机，这样可以按正常程序降落，在降落时的风险要小很多，至少不至于无动力迫降。

第一种方案的优点是，在下降过程中，飞机可以处于一种可控状态，不会发生“失速”的危险，因为一旦飞机“失速”，那就要不可避免的坠毁，只要保持飞行高度是缓慢可控的下降，那就算在着陆时最后一个发动机也坏掉，飞机也可以进行迫降；缺点是，需要赌一赌运气，因为没人知道这最后一个发动机还能撑多久，能不能挺到飞行员把飞机降到着陆进场高度，如果没有到那个高度就报废了，那就不但要进行危险的滑翔下落，还要进行更危险的高速无动力迫降。

第二种方案的优点也很明显，先把这唯一还好用的发动机关掉，用滑翔的方式下落，就算落到着陆高度时速度还是很快，但可以在此时启动发动机，利用发动机的动力进行盘旋和减速，然后直接在可控状态下正常降落，这样在降落时的风险就要小很多；缺点只有一个，天知道这一根独苗一样的发动机关闭之后还能不能再启动？如果到时候无法启动，那可就是名副其实的“叫天天不应，叫地地不灵”了。

两人的方案各有利弊，官司打到地面军用机场的塔台，塔台也一时难以决择，毕竟这飞机上的人都太重要了。一但出了问题，这个华夏最重要的半民间组织，最神秘的半官方国家an全机构——灵协，恐怕就要面临“绝大部分高层干部遭遇空难集体意外身亡”的悲剧了。

塔台方面比较倾向第二种方案，也就是副驾驶说的那一个，虽然有些赌的成份，但只要发动

机能成功启动，那么这个方案无疑是风险最小的一个。

不过塔台也不敢擅自下决定，觉得还是要征求一下灵协方面的意见，毕竟这关系到他们的生死，如果让他们自己选择的话，万一最后真出了问题，塔台方面的责任也能小一些。

在颠簸中听完了两位飞行员对自己方案的简单介绍，玉昆仑也陷入了两难之中，两个方案怎么选其实与是否懂得飞行知识，是否有处理相关情况的经验都没什么关系，无非就是看你是愿意“拼”还是愿意“赌”罢了。

“拼”是拼技术，拼心理，主动权在自己手里，“赌”是赌运气，赌人品，只能被动的听天由命。

不知为何，玉昆仑突然想起了华夏男足，不论是世界杯赛还是洲际杯赛，抑或是奥运会，咱们的男足总是等到了预选赛的最后一轮，还要看同小组或其它小组的别的对手比赛结果如何，才能确定自己能不能出线，主动权总是不在自己手里，这种总是要“看别人脸色”的感觉真是不好。

想到这里，玉昆仑就有些来气，心里比较倾向于“拼一把”，不过他还是想听听杜林的意见。

杜林刚刚也听见了飞行员和塔台的说法，心里权衡了一下，只说了一句话：“我命由我不由天！”

玉昆仑马上就明白了杜林的意思，同时也被杜林这句话的气势所感染，把这句话原封不动的转给了飞行员和塔台。

两名驾驶员听到这七个字，胸中不由得涌起一股热血。

是啊，自己好歹也是国家培养了多年的精英飞行员，怎么能一遇到危险就寄希望于外物呢？历史上有多少王牌飞行员都曾经创造过无动力成功迫降的壮举，自己为什么就对自己没信心呢？

正副驾驶互相看了一眼，虽然脸上都戴上了氧气面罩，看不到彼此的表情，但都从对方的眼中看到了坚毅和决心。

既然统一了思想，那就放手去干！为了自己，为了飞

机上的其他人，也为了把国家的损失减到最小，要知道这种国产大型运输机可是国之重器，定型之后到现在一共也才生产了二十几架，摔一架可就少一架。

“发动机收油，用最小转数盘旋下降……”

“打开副翼和襟翼……”

“嘀嘀嘀……”驾舱里响起了尖利刺耳的警报声。

“发动机报警，动力下降……”

“关闭警报，不管它，”正驾驶用力向下压操纵杆压下机头，一边说道，“发动机开启反推减速……”

“发动机已经报警了！这时候开反推……”副驾驶担心的说道。

“管不了那么多，只要这台发动机能坚持十秒，咱们就能把速度降下来，哪怕它tm炸了，我也能让飞机滑翔着陆！”正驾驶大喊道。

副驾驶满头大汗，紧咬钢牙，爆了句粗口：“cao！拼了！”

说完便扳动了发动机的反推开关。

杜林通过舷窗看到，那台尽剩的发动机剧烈的震动了一下，然后发出了一阵与刚才截然不同的轰鸣声，飞机的速度陡然下降，机舱里的人因为惯性的原因一齐向机头的方向歪去，要不是有安全带的绑缚，可能就要被巨大的惯性甩到驾驶舱门上了。

驾驶舱里，仪表台上飞行速度表上显示的数值飞速下降，由每小时600多公里狂降到每小时不到300公里，但距离着陆需要的每小时200到250公里还有一段距离。

“打开起落架舱门，放下起落架！”正驾驶喊道。

“这么早？”副驾驶不明白为什么要这样做。

“我需要加大空气阻力，让空气帮咱们降速！”正驾驶解释道。

“明白！”副驾驶马上打开头顶上的起落架开关，仪表台上的显示屏显示飞行后部的两排起落架都正常放下，但前部的那个起落架却只打开了舱门，起落架却没有成功放出到位，亮起了红灯。

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