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宋代造船业（第3页）

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①《梁豁全集》卷29《教习战舰五绝》序：“长沙有长江重湖之险，而无战舰水军。余得唐嗣曹王皋遗制，创造战舰数十艘，上下三层，挟以车轮，鼓蹈而前，驶于阵马。募水军三千人，日夕教习，以二月十八日临清门按阅，旌旗戈甲一新，观者如堵。成五绝句以志之。”卷103《与宰相论捍贼劄子》，卷121《与吕安老龙图书》。

②《要录》卷56绍兴二年七月丁丑。

③《宋会要》食货50之22。又据食货50之28载，有一种马船，“暗置女头（护板）、轮、桨，使可折卸”。要随时拆卸，技术上更不易，食货50之33记载一种“铁壁铧觜船”，“两边各安车二座并桨三枝”。

④《会编》卷238，239，241，242记载了宋军使用车船的情况。

⑤《全唐诗》卷229《夔州歌十绝句》。

⑥《宋会要》食货42之2，46之3。

“（宋徽宗政和三年）九月十三日，两浙转运司奏：……缘本路所管纲船并是三百料，与他路大料纲船不同。……每船一只，装米二百四十石外，有六十石力。”①

“（宋高宗）建炎四年七月三十日，户部言：……且以五百料船为率，依条八分装发，留二分揽载私物，如愿将二分力升加料装粮，听。八分正装计四百硕，每四十硕破一夫钱米；二分加料计一百硕，旧法每二十硕破一夫。”②

按漕运制度，允许雇募来的水手艄工附装二分客商私货，如二分载重量也装有官物，每二十石可增加雇一人的钱米。由上引计载可知，料和斛、石实际上是一回事。沈括说：“今人乃以粳米一斛之重为一石，凡石者以九十二斤半为法。”⑧当时船舶载重，“皆以米为准”④。一石米为92.5宋斤，约合110市斤，这就是一料的载重量。

“料”的原意是指材料、物料，所以转用为载重计量单位，大概与船舶设计有关。当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”（图纸）。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。⑤载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。⑥由此可知，宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。

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①《宋会要》食货45之4，49之29～30。

②《宋会要》食货43之16，47之15。

③《梦溪笔谈》卷3。

④《武经总要》前集卷11：“凡水战以船舰大小为等胜，人多少皆以米为准，一人不过重米二石。”事实上各类船舶都是如此。

⑤《宋会要》食货50之34：“温州言：制置司降下船样二本，仰差官买木，于本州有管官钱内各做海船二十五只。”

⑥《宋会要》食货50之13有“小料”、“大、小料”的名称，前引的正文也有“大料纲船”的说法。

泉州发掘的宋船估计载重为200吨，约折合宋时3636料，由于计料都用整数，应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：“海商之舰大小不等，大者五千料，可载五、六百人。”一般大船载重约275吨，比这艘船更大。五千料决非大船的极限。北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河“万石船”，“钱载二千（应为‘十’）万贯，米载一万二千石”①，其载重约660吨。宋神宗派使节去高丽，命“明州造万斛船二只”。②宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大的海船，号为“神舟”。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”⑧。如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然，这种简单化的计算与实际必有误差；如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上。南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，④约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了“超冠今古”的庞然大物，“巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭”。很多外国人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国耸观”，“欢呼嘉叹”⑤。

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①《画墁集》卷8。据《宋史》卷180《食货志》，一贯钱重五斤。二十万贯合百万斤，大体相当一万二千石米的重量。

②《说郛》卷37《倦游录》。

③《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。

④《老学庵笔记》卷1。

⑤《官和奉使高丽图经》卷34《神舟》。

在当时的技术条件下，造大船极其不易。南宋初，命抚州造二十二宋丈车船，“法当用材四丈有馀，此材非深山穷谷中无有”，砍伐后“致之水滨”，相当费力。①广西路钦州出产一种乌婪木，最宜做数万料大船的舵，“缜理坚密，长几五丈，虽有恶风怒涛，截然不动”，“真凌波之至宝”。在本州值数百贯一根，因运输困难，到得广州，就涨价十倍。③

大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。③这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作。现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。宋朝的造船业曾在当时世界居于先进行列。

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