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533 停靠站规模设计（第1页）

公交停靠站规模通常用线路容量衡量，即在满足一定进站排队概率且不影响社会交通的情况下，公交站台所能停靠的最大线路数量。该容量与车道数及道路横断面布置情况，停靠站位置、形式与规模，社会车流量，公交发车与到达频率、停靠时间，停靠站通行能力等密切相关。另外，道路路段饱和度越小，其公交停靠站可容纳的线路数越多，考虑到乘客在站台上不应长距离前后移动，故公交停靠站同时靠站的车辆数不宜超过5辆，据此结合不同线路公交车的到站频率及公交停靠站的服务能力即可确定停靠站的线路容量。若超过此线路容量，则需将现有停靠站做横向分流或设置路外小型公共汽车枢纽。

1.常规公交停靠站规模设计

（1）常规公交停靠站候车站台的高度宜取15～20cm，站台的宽度应取2.0m，改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。

（2）一辆常规公交车辆停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定

Lb

=

（lb

+2.5）（5-15）

式中：Lb

——公交停靠站站台长度，m；

——公交停靠站同时停靠的公交车辆数，辆；

lb

——公交车辆长度，m。

（3）对于新建道路，常规公交停靠站车道宽度为3.0m；改建或治理性道路受条件限制时，公交停靠站车道宽度最窄不得小于2.75m；相邻通行车道宽度不应小于3.25m。

（4）人行道宽度确有多余时，可考虑压缩人行道设置常规公交停靠站，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。

2.快速公交停靠站规模设计

快速公交停靠站的规模是影响其运营的关键设施，它既要满足快速公交车辆上下客及等候的空间需求，又要满足乘客进出站、购票及候车的需求，同时还受快速公交运营模式和售票方式的影响。下面分别介绍快速公交停靠站站台长度及宽度设计方法。

1）站台长度设计

快速公交线路客运能力受到车站停车容量的限制，而车站停车容量又受每辆车在车站的服务时间、车辆进站与离站的延误时间和站台停车位等因素的影响。每辆车在停靠站停留总时间可以按下式计算

D=aA+bB+C（5-16）

式中：D——每辆车在停靠站停留总时间，s；

a，b——每个乘客上、下车的平均时间，据调查，北京市快速公交系统的a、b均为0.83s，杭州市快速公交系统的a、b均为0.9s，设计建议取值为0.9s；

A，B——上、下车乘客总数；

C——快速公交车辆通过车站的时间，s。

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