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第二十章 真成了（第1页）

通红的钢液被注入砂模，将工人的脸烤的通红。

离的稍微近些，林河都觉的脸上火辣辣的。

传统砂型铸造，看着就落伍，生产效率比较低，且容易产生夹砂、气孔等等缺陷，对工艺控制的要求很高，一个环节把关不严，铸件就成废品。

林河看着工人浇铸、落砂取出铸件。

毛坯铸件，看着是真毛。

第一批浇铸了连杆和曲轴两个部件，发动机的各个零部件用的材料都不相同，连杆和曲轴能用同一种材料铸造，就一并浇铸了出来，剩下的还要重新熔炼金属。

铸件送去检验，合格率还不错，两个部件每个浇铸了十件，只出现三个废品，两个曲轴一个连杆，其他都合格，铸造分厂的这些老师傅手艺确实不烂。

都是宝贝疙瘩，可惜后继无人。

这活又苦又脏又累，现在的年轻人没几个愿意学的。

合格铸件被送去热处理分厂进行热处理，林河又跟了过去。

这道工艺十分关键，差距和国外先进同行也比较大，试制发动机的一半成本都花在了热处理设备的改造上，但也只是小改小革，稍微大点的改造就不是几万块能挡住的。

热处理多重要，但凡看过几本工业文的都知道。

热处理的工序很多，处理流程也不一样。

毛坯铸件要先退火，然后送到机加分厂的磨工车间进行粗加工，完了要进行调质，然后半精加工，然后是半精加工，然后还要淬火、渗氮、渗碳等，完了还要研磨等等。

不同工件，热处理和加工的流程顺序也不一样。

实在有点复杂，费时并且费力。

大批量的连续生产还好，这种少量的试制属实浪费成本。

分厂车间也有意见，一次就能完事，非要来回折腾。

不是不懂工艺的重要性，而是都怕麻烦。

林河跟着铸件转悠，在各个分厂来回蹿。

在铸造分厂看一会，又马不停蹄的跑去了熔炼分厂，盯着熔炼第二炉铁，这一炉是浇铸发动机缸体和曲轴箱体的铸铁液，配料冶炼工艺和之前的钢不一样。

周秉光早就不堪劳苦找个借口溜了，下午来转了一圈就又闪了。

若非张厂长在关注，下午都不会来。

一直忙到下午下班，第一批铸件也没处理完。

晚上和朱平出去了一趟，赚了几百块辛苦钱。

第二天又忙了一天，第一批工件的成品才算是加工出来。

拿着一件半成品的曲轴，林河满满的成就感。

虽然不是自己亲手做的，但却是他亲自设计，并且督造完成的。

曲轴打磨的很光滑，跟镜子一样，仿佛一件艺术品。

加工这玩意要专用车床，厂里没有专门加工曲轴的车床，这件试制品是金工一车间的老师傅孙玉宝手工打磨的，效率跟机器没法比，还要几天才能打磨个差不多。

这是真正的手艺活，不是一般人能干的。

林河到是也会，但手艺不如这些老师傅。

过了两天，曲轴打磨成品了。

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